□ 全媒记者 杨柳 通讯员 朱运来

8月29日,记者从湖南省水运建设投资集团获悉,截至目前,湘江二级航道二期工程项目今年已完成投资3亿元,占年度投资计划4亿元的75%;项目开累完成投资25.3亿元,占项目概算总投资的81%。

“湘江二级航道二期工程主要控制性工程——株洲航电枢纽二线船闸及鱼道工程将于今年10月底高质量建成通航。整个项目于2019年底全部建成后,将促进湖南省融入长江经济带、助推湘江流域经济社会发展、保护修复湘江鱼类生态环境,早日实现湘江打造‘东方莱茵河’的目标。”项目建设法人单位湖南省水运建设投资集团工作人员告诉记者。

畅通航道

串起经济发展核心区域

湘江,湖南母亲河,全长969公里,其中湖南省境内长783公里,纵贯湖南省南北,汇聚着以长沙、株洲、湘潭为龙头的“一点一线”发展主轴和产业布局,在湖南省经济发展中有着十分重要的地位。

作为湖南对接长江经济带、通江达海走出去的重要纽带,丰水季节,湘江上满载煤炭、矿石、进出口商品的船舶穿梭如织,为湖南的经济社会发展发挥了巨大作用。近年来,随着船舶吨位增大、运量增加和进出口贸易量增长,湘江航道配套设施越来越不能适应航运发展需要。进入枯水季节,湘江下游水运通行能力受阻。特别是湘江长沙综合枢纽工程以下的望城和湘阴段,“肠梗阻”现象更为严重。

为畅通湘江枯水季节的“肠梗阻”,2015年底,湘江二级航道二期工程开工,项目主要建设内容按照2000吨级二级航道标准整治湘江衡阳蒸水河口至株洲航电枢纽的154公里航道,在大源渡航电枢纽和株洲航电枢纽各新建一座2000吨级标准二线船闸、一座鱼道和跨船闸桥梁,同时建设衡阳水上服务区及其他相应配套设施等,是湖南省第一个紧邻已建枢纽一线船闸新建二线船闸的项目。

项目建成后,衡阳—城陵矶2000吨级航道将纵贯湖南省经济发展核心区域,并与常鲇、益芦两条千吨级航道连成一体,全面提升湖南省通江达海的水运优势,进一步加强与长江黄金水道的对接能力。

“大吨位货轮是航道等级提升最直接的受益者,粗略算下来,2000吨级货运船每年可比1000吨级船舶节约6.6亿元运输成本、节省燃油4.61万吨。”湖南省水运建投集团三湘公司董事长周桂德接受记者采访时表示。

绿色发展

为航运绘上生态底色

航运发展,绿色优先。为践行“绿水青山就是金山银山”理念,早在2012年,湖南通过了《湖南省湘江保护条例》,把湘江保护与治理作为省“一号重点工程”,明确湘江保护与治理的“路线图”,在流域一盘棋思想指导下,立足源头控污,聚焦采砂管理,突出污染整治,重拳出击,力争再现水美湘江。

一份辛苦一分甜。2016年,湘江流域水功能区水质达标率为93%,Ⅱ、Ⅲ类水质占总河长的比例达到98.7%,流域保护与治理取得了明显成效。

“水清”之后,湘江又开启了“畅鱼”的工程建设。在如火如荼建设的湘江二级航道二期工程中,通过狠抓设计源头,项目在已建株洲、大源渡航电枢纽坝址位置各补建鱼道一座,进行生态补偿,真正实现“鱼行有道,畅游湘江”的目标,为航运发展绘上生态底色。

“为了使鱼道‘鱼性化’,让鱼儿‘买账’鱼道,我们没少花心思。两座鱼道按照‘生态鱼道’建设理念科学合理布置,在全国内河已建航电枢纽中具有独特代表性,可为后续类似工程提供借鉴。”湖南省水运建设投资集团工作人员介绍,以将建成的株洲航电枢纽鱼道为例,鱼道宽度3.0米,每个池室长度4.0米,兼顾表层和底层鱼类净水深1.0米~3.22米,平均水流流速0.85米/秒,不仅能满足个头较大的四大家鱼通过,还实现了鱼儿溯游最舒服的流速。“游累了,鱼道还设有专门的休息池室供鱼儿休息。”

目前,在湘江干流枢纽大坝,土谷塘航电枢纽鱼道、长沙综合枢纽鱼道均已投入试运行。“随着株洲、大源渡两大航电枢纽的鱼道建成,湘江鱼道可以通达常宁的‘大鱼湾’,并打通鱼类洄游的‘生命通道’”。该工作人员向记者介绍道。

通江达海

湘江航运愿景可期

湖南虽处内陆,却通江达海。湘江作为骨干高等级航道,与长江、珠江两大水系相连,流域附近分布有全省81%的大中型企业,潜在水运需求巨大。2008年前后,因湘江主要特征与莱茵河相似,湖南提出了将湘江打造成“东方莱茵河”的远景目标。

近年来,为加快实现“东方莱茵河”的目标,补齐水运短板,构建立体交通体系,2015年,湖南完成湘江二级航道一期工程建设,实现湘江2000吨级航道自城陵矶全线贯通至株洲航电枢纽;2016年,土谷塘航电枢纽工程建成投产,彻底改善湘江近尾洲枢纽至大源渡航电枢纽之间的碍航河段。湘江高等级航道向衡阳以上延伸133公里,基本建成“一湖四水”现代化内河水运体系,助力湘江中、上游地区融入长江经济带建设。

数据显示,从2016年开始,湘江年货运量超过亿吨。

驰而不息抓基建,久久为功航运兴。今年是湘江二级航道二期工程项目建设推进攻坚之年,也是株洲航电枢纽二线船闸建成通航之年。项目建成后,湖南2000吨级二级航道将由株洲航电枢纽上延154公里至衡阳,株洲、大源渡航电枢纽船闸年单向通过能力均将由1260万吨提升至3710万吨。

“届时,2000吨的船舶可通过湘江,从衡阳到达城陵矶,进而通过长江,直达上海,进入东海,实现更高层次的干支直达、江海联运,与京广、浙赣等铁路货运进行合理的分流,逐梦‘东方莱茵河’。”湖南省水运建设投资集团工作人员说道。