□ 丁雨恬

今年入夏以来,台风活动异常活跃,短期内,三个台风连续登陆,船舶滞港严重,运力出现缺口,尤其特定船期一船难求。受此影响,本月沿海运价延续上涨走势,但涨幅逐步缩窄。8月31日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收1183.11点,较上月末上涨12.2%。

煤炭运输:

本月,天气因素成为影响沿海煤炭运输市场行情的关键。据中国气象局统计,今年8月共有4个台风登陆我国,较往年同期偏多2.2个。

台风对煤炭运输市场产生的影响,一方面,正值迎峰度夏运煤传统旺季,受台风影响,沿海大部分航线停航,部分船舶周转受阻严重,可用运力减少。另一方面,由于连续的台风袭击,高温天气难以持续,空调制冷需求减弱,耗煤量下滑。据统计,本月沿海六大电厂日耗煤量为76.4万吨,较去年减少3.3万吨。

运输市场方面,上半月,煤价的上涨和库存的小幅下降在需求端发力,引发下游电厂小幅补库的热情,加上北方港口的持续疏港也占用了市场部分有效运力,而船用油价格暴涨,在船东成本提高等多重因素相互作用下,运输市场呈现货多船少的火热行情,华东和长江地区运价一路攀升,带动华南地区运价上涨。

月中,在连续几个台风的影响下,船舶的周转和作业不畅,预期月底船期出现空档,加上台风过后,部分下游用煤企业产生补库需求,市场运力更呈现出“一船难求”的紧张局面,船东趁势挺价,继续推涨运价。

月底,下游观望情绪渐浓,运力由之前供应不足逐步转为供应相对过剩,沿海煤炭运输市场行情出现下滑。不过大小船型的运价走势有所分化。由于非煤货种运输需求维持较好态势,前期供应紧张的小船依旧略显紧俏,运价继续上涨;而大船市场则出现较为明显的过剩趋势,涨势收窄。

8月31日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1257.96点,较上月末上涨16.8%。8月31日,上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛至上海(4-5万dwt)航线市场运价为36.5元/吨,较上月末上涨7.0元/吨;秦皇岛港至张家港(4-5万dwt)航线市场运价为39.7元/吨,较上月末上涨7.7元/吨;秦皇岛至南京(3-4万dwt)航线市场运价为46.9元/吨,较上月末上涨10.1元/吨。华南航线,秦皇岛港至广州(6-7万dwt)航线市场运价为42.0元/吨,较上月末上涨6.3元/吨。

金属矿石运输:

从钢铁生产来看,本期钢材现货价格呈现逐步趋强走势,钢厂利润持续高位,超高利润刺激钢厂高炉满负荷生产。不过今年的环保限产比较严格,钢企需要足够的手续以及健全的环保设备方能生产,因此钢厂不断提升铁矿石的入炉品位,整体交投氛围不温不火。

从库存情况来看,截至8月31日,全国45个港口铁矿石库存量报14733万吨,基本为今年最低水平。铁矿石运输需求延续平稳态势,运价涨幅相对较小。8月31日,金属矿石货种运价指数报收1121.92点,较上月末上涨6.3%。

粮食运输:

进入8月以来,玉米市场距离新粮上市还有一个月左右,处于“青黄不接”期,国内玉米现货市场行情稳中趋强,南北港口玉米价格倒挂仍在持续。东北产区玉米价格整体平稳,南方港口玉米价格相对稳定。广东港口到货量较大,供应整体宽松。销区需求也因传统养殖消费旺季即将到来而增加。港口出货明显加快,同时受成本支撑,贸易商报价心态偏强,饲企采购积极性也增加,沿海粮食运输市场运价上涨。8月31日,粮食货种运价指数报收1058.45点,较上月末上涨17.4%。

原油及成品油运输:

8月,因税收政策调整等因素影响,加上东营炼厂检修、整改较多,水路出货量不足。虽然当前油价上涨,但市场整体供需双弱。沿海成品油运输市场货盘稀缺,成交氛围冷清,运力过剩矛盾加剧,船东心理趋弱,低价揽货现象有所增多,运价继续下跌。8月31日,上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1280.19点,原油货种运价指数为1541.72点。